- Нрав деформации
Установленный при испытаниях нрав деформации и разрушения промороженного торфяного покрова позволяет следующим образом более точно определить расчетную схему. если действующие на покров нагрузки постоянны, то промороженный торфяной покров следует подвергать рассмотрению как упруго-вязкую (и более того нелинейно-вязкую) пластину и тем самым учесть реологические свойства мерзлого торфа. если нагрузки действуют на покров кратковременно, что происходит, в частности, при подвижных нагрузках, то покров не возбраняется подвергать рассмотрению как тонкую упругую пластину.
Таким образом, основание транспортной магистрали при подвижных нагрузках, устраиваемое по промороженному торфяному покрову, разрешается анализировать как тонкую упругую пластину (бесконечных размеров в плане) либо полосу (бесконечной длины), расположенную на упругом основании. Упругой пластиной является слой промерзшего торфа, а основанием — нижележащая толща талого торфа. Аналогичную схему используют при расчетах грузоподъемности ледяных переправ. Впервой ее применил к расчету ледяного покрова С. А. Бернштейн (1929 г.), потом С. С. Голушкевич, И. С. Песчанский, К. Е. Иванов и Д. Ф. Панфилов и др.
Ледяные переправы как инженерные сооружения находят широкое использование в отечественной практике. К настоящему времени накоплен внушительный экспериментальный материал по работе ледяного покрова под нагрузкой. подчеркнем кое-какие особенности деформации под нагрузкой ледяного покрова, описанные И. С. Песчанским, указав, что данные особенности относятся и к покрову из промороженного торфа. Для начала, повышение площади распределения нагрузки на покров незначительно увеличивает его грузоподъемность.
Тэги: деформация, покров, нагрузка, пластина, торф, осснование, переправа
сделаем для Вас ремонт квартир недорого в Подмосковье